VW verabschiedet Pumpe-Düse-Technik
-
Poldi-NRW
-
Mackson
- Ölscheich
- Beiträge: 8266
- Registriert: 19. Mai 2003 10:23
- Baujahr: 0
- Modelljahr: 0
- Motor: keine Angabe
- Kilometerstand: 0
- Spritmonitor-ID: 0
Das hängt mit dem Drehzahlniveau, dem im oberen Drezahlbereich abnehmenden Drehmoment und der Getriebeabstufung zusammen. Es liegt nicht immer nur allein am Motor. Die Getriebeabstimmung ist bei Dieseln immer ein Kompromiss. Die BMW gehen obenraus besser, dafür fehlt eindeutig der "Bums" im unteren Drehzahlbereich. Bei VW ist es umgedreht. Ich bevorzuge die VW-Abstimmung, da ich mehr im unteren/mittleren Drehzahlbereich fahre.
War eigentlich klar das die PD-Technologie irgendwann abstirbt. Common-Rail ist wesentlich günstiger und einfacher zu bauen. Leider wird damit auch der eindeutige Verbrauchsvorteil einen PD-Diesel nicht mehr nutzbar sein...
Gruß M.
War eigentlich klar das die PD-Technologie irgendwann abstirbt. Common-Rail ist wesentlich günstiger und einfacher zu bauen. Leider wird damit auch der eindeutige Verbrauchsvorteil einen PD-Diesel nicht mehr nutzbar sein...
Gruß M.
O1 Combi SLX 1.9 TDI 110PS (04/00-06/03)
O1 Combi L&K 1.9 PD TDI 130PS (08/03-02/05)
O² Combi Elegance 2.0 TDI 140PS (05/05-01/09)
Der Horizont vieler Menschen ist wie ein Kreis mit Radius Null.
Und das nennen sie dann ihren Standpunkt.
O1 Combi L&K 1.9 PD TDI 130PS (08/03-02/05)
O² Combi Elegance 2.0 TDI 140PS (05/05-01/09)
Der Horizont vieler Menschen ist wie ein Kreis mit Radius Null.
Und das nennen sie dann ihren Standpunkt.
-
Dieselwiesel
- Alteingesessener
- Beiträge: 354
- Registriert: 7. Januar 2003 14:27
Jep das waren und sind die größten Vorteile bei PD , untenrum mehr Schb und weniger Verbrauch , da schließe ich auch den alten Direkteinspritzer mit ein. Die Common Rail verbrauchen immer ca 1 Liter mehr :motz:
Sind dafür aber auch einiges Laufruihger
Mal sehen was kommt, ist der neue 1,4er TurbokompressorBenziner ein Hit dann werden sich wieder viele vom Diesel lösen.
Wir werden sehen was die Zukunft bringt (jedenfalls nicht günstiges)
Sind dafür aber auch einiges Laufruihger
Mal sehen was kommt, ist der neue 1,4er TurbokompressorBenziner ein Hit dann werden sich wieder viele vom Diesel lösen.
Wir werden sehen was die Zukunft bringt (jedenfalls nicht günstiges)
Octi Style," Stonegreymetallic, 110PS TDI wird verkauft".
Frauchens Octi ist nun aktuell silbermetallic, bis auf Chip original mit AHK
Frauchens Octi ist nun aktuell silbermetallic, bis auf Chip original mit AHK
-
Mackson
- Ölscheich
- Beiträge: 8266
- Registriert: 19. Mai 2003 10:23
- Baujahr: 0
- Modelljahr: 0
- Motor: keine Angabe
- Kilometerstand: 0
- Spritmonitor-ID: 0
Naja, der V10-TDI im Phaeton ist für PD-Diesel seeeeehr laufruhig. Leider passt er nicht in den O²... 
Der 1.4 TFSI muß sich erst beweisen. Die Leute kaufen wie die Bekloppten Diesel. Diesen Trend wieder umzukehren wird schwer und gräbt damit den beruflichen Dieselnutzern weiter den Sparvorteil ab...
Gruß M.
Der 1.4 TFSI muß sich erst beweisen. Die Leute kaufen wie die Bekloppten Diesel. Diesen Trend wieder umzukehren wird schwer und gräbt damit den beruflichen Dieselnutzern weiter den Sparvorteil ab...
Gruß M.
O1 Combi SLX 1.9 TDI 110PS (04/00-06/03)
O1 Combi L&K 1.9 PD TDI 130PS (08/03-02/05)
O² Combi Elegance 2.0 TDI 140PS (05/05-01/09)
Der Horizont vieler Menschen ist wie ein Kreis mit Radius Null.
Und das nennen sie dann ihren Standpunkt.
O1 Combi L&K 1.9 PD TDI 130PS (08/03-02/05)
O² Combi Elegance 2.0 TDI 140PS (05/05-01/09)
Der Horizont vieler Menschen ist wie ein Kreis mit Radius Null.
Und das nennen sie dann ihren Standpunkt.
Auszug aus einem Interview mit Pischetsrieder:
ams:Was ist der Grund dafür, dass Sie von der Pumpe-Düse-Technik auf das Common-Rail-Verfahren wechseln?
Pischetsrieder: Zunächst gilt, dass diese Entscheidung eine langfristige Aussage beinhaltet. Wir haben kürzlich bekannt gegeben, dass wir im Lauf des Jahres 2007 eine neue Motorengeneration einführen werden. Das heißt auch, dass die bestehenden Systeme noch eine Laufzeit bis deutlich ins Jahr 2012 oder danach haben. Für unsere Common-Rail-Entscheidung gibt es zwei Gründe. Erstens der wirtschaftliche Aspekt. Bislang haben wir im Konzern zwei Systeme parallel entwickelt und eingesetzt, im Rahmen der Modulstrategie fokussieren wir uns künftig auf ein System. Nur durch die Vorteile des Pumpe-Düse-Verfahrens war unser Konzern ja in der Lage, schon im Jahre 1999 Dieselmotoren anzubieten, die bereits die ab 2005 geltende Euro 4-Norm erreichten. Durch die politische Entscheidung für einen nachgeordneten Partikelfilter sind diese Vorteile jetzt relativiert. Das Pumpe-Düse-Verfahren besteht insgesamt aus mehr Einzelkomponenten und ist damit aufwendiger. Der zweite Grund: Um den Partikelfilter auch im Stadtverkehr sauberzubrennen, braucht man eine Nacheinspritzung. Beim Pumpe-Düse-Verfahren ist das aufwendiger als bei Common Rail.
ams:Was ist der Grund dafür, dass Sie von der Pumpe-Düse-Technik auf das Common-Rail-Verfahren wechseln?
Pischetsrieder: Zunächst gilt, dass diese Entscheidung eine langfristige Aussage beinhaltet. Wir haben kürzlich bekannt gegeben, dass wir im Lauf des Jahres 2007 eine neue Motorengeneration einführen werden. Das heißt auch, dass die bestehenden Systeme noch eine Laufzeit bis deutlich ins Jahr 2012 oder danach haben. Für unsere Common-Rail-Entscheidung gibt es zwei Gründe. Erstens der wirtschaftliche Aspekt. Bislang haben wir im Konzern zwei Systeme parallel entwickelt und eingesetzt, im Rahmen der Modulstrategie fokussieren wir uns künftig auf ein System. Nur durch die Vorteile des Pumpe-Düse-Verfahrens war unser Konzern ja in der Lage, schon im Jahre 1999 Dieselmotoren anzubieten, die bereits die ab 2005 geltende Euro 4-Norm erreichten. Durch die politische Entscheidung für einen nachgeordneten Partikelfilter sind diese Vorteile jetzt relativiert. Das Pumpe-Düse-Verfahren besteht insgesamt aus mehr Einzelkomponenten und ist damit aufwendiger. Der zweite Grund: Um den Partikelfilter auch im Stadtverkehr sauberzubrennen, braucht man eine Nacheinspritzung. Beim Pumpe-Düse-Verfahren ist das aufwendiger als bei Common Rail.