Skoda Octavia Forum

Vielen Dank, das pdf werde ich mir runterladen, komme im Moment nicht dran.
Der G62 ist das der OT-Sensor?
Nein, der wurde noch nicht geprüft. Wenn der gemeint ist, wo sitzt der und wie kann ich ihn prüfen.
Den 4 poligen Kühlmitteltemperaturgeber habe ich bereits getauscht.
Ich tippe auch noch auf eine Undichtigkeit im Kraftstoffsystem, ob irgendwo Luft gezogen wird. Die Leitung zum Tank ist dicht. Die Rücklaufleitungen an den Düsen habe ich getauscht. Gibt es O-Ringe an der Einspritzpumpe die ggfs. getauscht werden können?

Markus.D hat geschrieben: Der G62 ist das der OT-Sensor?

Nö, ist der Temperatursensor. Sitzt zwischen Luftfilter und Motor im Wasserkreislauf. Ein Defekt zeigt sich häufig in der falschen Drehzahl direkt nach dem Anspringen bei den ersten Motorumdrehungen.

Der OT-Geber ist in der Nähe der Kupplung. Das wäre meine zweite Wahl.

Markus.D hat geschrieben:Gibt es O-Ringe an der Einspritzpumpe die ggfs. getauscht werden können?

Nur Kupferdichtringe, die werden aber nur beim Ausbau der Düsen getauscht. Wenn was undicht ist, denn eher im Bereich zwischen Dieselfilter und VEP, zu erkennen an Luftblasen im transparenten Schlauch.

WILLY-WACKEN hat geschrieben:Wenn was undicht ist, denn eher im Bereich zwischen Dieselfilter und VEP, zu erkennen an Luftblasen im transparenten Schlauch.

Hatten wir schon:

Octarius hat geschrieben: Wie schauen die Spritleitungen aus? Ist da Luft drin? Ist es ein Unterschied ob der Wagen bergab oder bergauf parkt?

Stimmt
A propos Einspritzdüsen: Sind da noch die ersten drin? Stichwort Verkokung...

@Willy-Wacken
Sorry , was ist mit VEB gemeint?
Luftblasen habe ich vielleicht mal eine 3-5mm große gesehen sonst keine Luftblasen.
@Octarius
ich meine festgestellt zu haben, wenn er leicht schräg steht, daß das Syptom noch schlechter wird und er noch schlechter anspringt. Passierte als ich in der Garageneinfahrt parkte, die leicht ansteigt.
Die Einspritzdüsen sind noch die ersten, wurden noch nicht getauscht.

Also also VEB hab ich mal was anderes kennengelernt

Die VEP ist die Verteiler-Einspritzpumpe, also das Ding, das vom Zahnriemen angetrieben wird und die Einspritzugn des Diesels vornimmt.

Hallo,

da ich den Motor mit 81 kW fahre kann ich euch sagen, dass bei diesen Temperaturen meiner auch nicht vorglüht. Ich brauche den Schlüssel, egal ob kalt oder warm nur anzutippen und er läuft.
Prüft mal die Einstellung eurer VEP. Wenn der Motor kalt ist, ist der statische Einspritzzeitpunkt wichtig, da eine Spritzbeginnverstellung nach früh nicht möglich ist, wenn die Pumpe nicht läuft. Dies bedeutet, wenn der Einspritzzeitpunkt statisch auf spät steht, ist die Kompression schon wieder kleiner geworden und die Temp reicht nicht mehr. Wenn der Motor läuft, ist das nicht so tragisch. Also, VEP in Richtung früh verstellen sollte da helfen. Aber ersteinmal Prüfen (lassen).

@Willi-Wacken,
ups is klar -> VEB
Verteilereinspritzpumpe danke, bin mit den Abkürzungen noch nicht ganz vertraut...
Da ich bei 245.000 km den Zahnriemen habe tauschen lassen, könnte das mit einem möglichen falschen/verstellten Einspritzzeitpunkt der VEP zusammenhängen?

Wenn du inzwischen 363tkm auf der Uhr hast, sollte der Riemen aber inzwischen nochmal gewechselt worden sein
Aber der Gedanke ist nicht verkehrt, manche Werkstätten führen die Einstellung der VEP nicht korrekt druch. Da wird nur beim Riemen auflegen das Pumpenrad abgesteckt und keine Kontrolle des dynamischen Einspritzbeginns durchgeführt. Äußert sich dann oft durch sporadische Fehler im Speicher die "Spritzbeginnregelung Grenze unter-/überschritten" (nicht wörtlich, aber so ähnlich).

Aber jetzt keine Panik bekommen, muss natürlich nicht zwingend der Fall sein.