TFSI auf LPG ...

[wrc-experte]

Und genau das macht diese Anlage für FSI/TFSI ungeeignet, beim FSI/TFSI muss nämlich nicht zeitgleich eingeblasen werden sondern früher, da das Benzin erst im Verdichtungstakt eingespritzt wird, also später als bei allen konventionellen Motoren. Diese Anlage ist nur etwas für die empfindlichen Ford / Japaner (und natürlich auch für die nicht empfindlichen VW-Motore).

MfG Alfred

Dankeschön , kaum gefrühstückt und schon wieder was gelernt!
MfG

[olbi]

SOOO... habe jetzt noch 3dritte Umrüstermeinung. Ebenso habe ich den Umrüsten noch mal geizelt gefragt oder "wirklich sicher ist"

Resultat : 3* NEIN

Hi,

ich kann Dir vielleicht noch eine 4 Meinung liefern.
In Düsseldorf gibt es einen Umrüster, der bereits FSI mit der Voltran umgerüstet hat. Dieser nimmt aktuell keine Aufträge mehr zur Umrüstung auf Voltran und FSI entgegen.

Begründung: Massive Qualtitätsprobleme auf seiten Voltran.

Sorry, aber momentan sieht es nicht gut aus. Ich denke da müssen wir uns noch eine Zeit lang gedulden.

Aber wende Dich mal an Uwe Hemp in Düsseldorf. Der kann Dich beraten.



Ciao

Olbi

[Mister]

Tja ich glaube @olbi hat hier die Sache auf den Punkt gebracht.
Kurz gesagt, wir schreiben uns hier in einem Jahr wieder

[chacka2k]

Morgen,

war gestern auf der IAA.
Die Firma PRINS hatte dort den "Audi R4" mit FSI Motor (weiß leider nicht welcher) und Umbau auf Flüssiggaseinspritzung ausgestellt.
Habe aber nicht nachgefragt, ob es sich um einen Prototyp handelt oder ob das System bereits serienreif ist.
Na ja, jedenfalls tut was in Sachen Autogas bei Benzin-Direkteinspritzern.

Mfg Frank

[Segafrendo]

Habe aber nicht nachgefragt, ob es sich um einen Prototyp handelt oder ob das System bereits serienreif ist.

Wenn man schon mal dort ist und die Möglichkeit hat, fragt man doch auch ...

[chacka2k]

Tut mir leid....hab das nur im "Vorbeilaufen" gesehen, mich vorher an den Thread erinnert und gedacht ich schreib das mal hier rein.
Hab dann vorher mal kurz gegoogelt und nen Fred im MT Forum gefunden.
Anscheinend handelt es sich bei der PRINS Anlage wohl um den Typ, welcher zusätzlich zum Gas auch noch Benzin mit einspritzt.
Somit hätte sich die Geschichte für D sowieso erledigt, da ja hierzulande (soweit mit bekannt) nicht gleichzeitig 2 verschiedene Arten von Kraftstoff eingespritzt werden dürfen.

Mfg frank

[Alfred]

Hm, aber genau das machen z.B. die Erdgasbusse, saugen ein (vor dem Brennraum eingespritztes) Gasgemisch an und zünden über eine geringe Menge eingespritzten Diesels. Aber verwundern würde mich in D nichts mehr...

MfG Alfred

[Grimme]

Also ich habe mir das ganze jetzt durchgelesen und bin der Meinung, das es momentan noch keine Anlage gibt, die es schafft beim FSI/TFSI 100% ordentlich zu arbeiten. Ich bin selber Gas Umrüster und habe schon öfters gehört dass es versucht wurde FSI/TFSI Motoren umzurüsten. Jedoch IMMER ohne Erfolg. Das Problem liegt darin, dass wie ja jeder weiß der FSI Motor ein Direkteinspritzer ist (Einspritzdüse direkt im Brennraum) und das ist das Problem. Bei der normalen Einspritzung wird das Einspritzventil durch den Kraftstoff gekühlt. Das ist jedoch bei Gaseinspritzung nicht möglich, da dort immer ins Saugrohr "eingespritzt" wird. Das heißt die Einspritzdüse wird bei Gasbetrieb nicht mehr gekühlt und damit zerstört. Also lasst lieber die Finger von. Egal was man euch sagt. Die wollen ihr Zeug verkaufen und erzählen dann sonst was.

[chacka2k]

Hm, aber genau das machen z.B. die Erdgasbusse, saugen ein (vor dem Brennraum eingespritztes) Gasgemisch an und zünden über eine geringe Menge eingespritzten Diesels. Aber verwundern würde mich in D nichts mehr...

MfG Alfred

Hab grad nochmal bei Google gesucht zwecks meiner Aussage (gemischte Einspritzung in D).
Leider finde ich den Fred im entsprechenden Forum nicht mehr.
Bin mir aber ziemlich sicher, dass ich mal entsprechendes gelesen habe.

Mfg Frank

[Alfred]

... Das Problem liegt darin, dass wie ja jeder weiß der FSI Motor ein Direkteinspritzer ist (Einspritzdüse direkt im Brennraum) und das ist das Problem. Bei der normalen Einspritzung wird das Einspritzventil durch den Kraftstoff gekühlt. Das ist jedoch bei Gaseinspritzung nicht möglich, da dort immer ins Saugrohr "eingespritzt" wird. Das heißt die Einspritzdüse wird bei Gasbetrieb nicht mehr gekühlt und damit zerstört...

Desshalb soll ja zusätzlich zum Gas noch ca. 10-15% Benzin eingespritzt werden, um das zu verhindern. Das eigentliche Problem ist, dass man nicht einfach die Benzinsteuersignale adaptieren kann, weil das Gas bei der Saugrohreinspritzung ja früher zugeführt werden muß. Zu dem Zeitpunkt gibt es aber vom Benzinsteuergerät noch keinen Wert. Das macht die Sache so kompliziert und teuer (zusätzliches vollwertiges Steuergerät?)

MfG Alfred