Skoda Octavia Forum

digidoctor hat geschrieben: Es soll Fahrer geben, die Jahre keine Zapfsäule gesehen haben.

Hm, ich muß auch immer den Fabia TDI meiner Frau tanken...

Was kostet denn der Tausch des DPF? bzw. die Reinigung?

Sagt mal, ist das Navi wirklich unbrauchbar, oder gibts auch jemand, der damit zufrieden ist?
War ja scheinbar damals das Top-Modell.

Ach ja, und 8-fach bereift auf Alus ist der Wagen auch noch....

Ich komme mit meinem auf ca 6,5l auf die letzten 12000km gerechnet. Dafür, dass es bei uns aber so gut wir überall bergauf und bergab geht und ich manchmal ein wenig mehr aufs Gas steige, finde ich das ganz in Ordnung. Wenn man will und im Flachland lebt kommt man bestimmt auf 5l oder weniger.

Der 8V-140PS-PD-Diesel (MKB BMM) ist ein rauher, solider, unauffälliger Zeitgenosse. Die Frage wäre, ob schon der Zahnriemen gewechselt wurde. Wird von Skoda beim Modelljahr 2006 bei 120 kkm, bzw. MJ 2007 bei 150 kkm (beides bei EZ 2006 möglich) empfohlen. Kostet mal so eben 500 - 900€. Genauso das DSG. Da ist alle 60 kkm ein Ölwechsel fällig. Für 200- 350€.

Den DPF beim Skoda-Partner tauschen zu lassen, ist nicht ganz billig. So ca. ab 1.000€ aufwärts. Je nach Region auch schnell knapp unter 2.000€. Den reinigen zu lassen, ist um einiges preiswerter. Je nach Verfahren und Anbieter kostet es auch so einige hundert € + Demontage und Montage beim Allerdings sollte beim DPF, auch bei einem größtenteils im Kurstreckenbetrieb betriebenen O² frühestens nach 200 - 250 kkm die Beladungsgrenze erreicht sein. Die aktuelle Aschebeladung kann man aber auslesen.

Was heißt schon Topmodell Nexus? Bei Skoda war's das. Ja. Aber sonst eher nicht. Unbrauchbar ist es nun nicht. Nur muß zum navigieren immer die CD drinbleiben. Diverse Features kennt es nicht. Zum Radio hören taugt es. Kann kein mp3 von CD. Aber es ist ja ein Solisto dabei.

Bei den Reifen sollte man halt nach Fabrikat, Alter, Restprofil und bei den Felgen nach deren Zustand schauen.

Den Verbrauch von @4X4octi (um die 6,5 l) kann ich bestätigen. Im Sommer und/oder wenig Kurzstrecke bzw. verhaltene Fahrweise auch mal um die 6l. Aber unter 5 l eher kaum. Dafür muß man auch im Flachland schleichen.

Danke für Eure Antworten.

Da der Zahnriemenwechsel lt. Verkäufer erst bei 150TKM fällig ist, scheint es das MJ 2007 zu sein.

Wie funktioniert die Navigation in Verbindung, wenn das Radio bzw. Musik über das Solisto gehört wird? Wird die Lautstärke dann runtergedimmt?

Die Reparaturen bzw. den Tausch des Zahnriemens würde ich sowieso in ner freien Werkstatt durchführen lassen....

Hi,

CR ist deutlich unproblematischer?

Okay, da war meine Aussage etwas unspezifisch. Die PD-Motoren ohne Partikelfilter sind unproblematisch, weil gut ausgereift. Die mit Partikelfilter sind potentiell problematischer als die CR-Motoren (die es ja nur mit Partikelfilter gibt). Ich hatte das so pauschal geschrieben, weil es dem Frager ja um eine Maschine mit Partikelfilter ging.

Bei den Verbrauchsangaben faende ich es gut, wenn man jeweils dazusagt, ob anhand der Tankungen ausgerechnet oder nach MFA. Letztere luegt teilweise erheblich. Meine stimmt momentan halbwegs, nachdem ich sie auf 112% adaptiert habe (auf Langstrecke braeuchte sie eher 110%, in der Stadt zuweilen mehr als die 115%, die man einstellen kann).

Viele Gruesse,

Jan

Als problematisch würde ich maximal die 2.0-PPD-170PS ansehen. In geringen Maßen noch die ersten BKD (2.0-16V-PD-140PS), die neigten vereinzelt zu ZK-Rißen. Aber beim 8V hört man sehr wenig von Problemen. Gerade auch vom DPF.

Verbräuche sind stark vom Fahrprofil abhängig. Ich für mich, betrachte den BC als Schätzeisen. Habe den auf 108 % eingestellt und verlasse mich trotzdem bezüglich des Verbrauchs auf 'ne App.

neuhesse hat geschrieben: Verbräuche sind stark vom Fahrprofil abhängig. Ich für mich, betrachte den BC als Schätzeisen. Habe den auf 108 % eingestellt und verlasse mich trotzdem bezüglich des Verbrauchs auf 'ne App.

Womit wird die +8% Abweichung programmiert ? VCDS ?

Ich fahre hin und wieder mit Torque, womit ich ca. -20% Abweichung von dem BC habe, welcher ohnehin bei mir 0,3-0,6 L /100km weniger anzeigt, als wenn ich nachtanke und berechne.

Bin dann irgendwann auf einen Umrechnungsfaktor gestoßen, mit dem sich der tatsächliche Verbrauch aus -20% aus Torque und im Vergleich zum BC mit -8% genau berechnen lässt.

LG

Jan1Z hat geschrieben:Die PD-Motoren ohne Partikelfilter sind unproblematisch, weil gut ausgereift. Die mit Partikelfilter sind potentiell problematischer als die CR-Motoren (die es ja nur mit Partikelfilter gibt).

Auch dass kann man so nicht sagen. Da es die PD-Motoren mit DPF schon deutlich länger als die CR-Diesel gibt, ist die durchschnittliche km-Zahl natürlich höher. Trotzdem liest man eher selten von Problemen mit dem DPF. Wenn die CR-Diesel auch in diesen durchschnittlichen km-Regionen angekommen sind, werden auch dort vereinzelt Probleme auftreten.

Bei den Verbrauchsangaben faende ich es gut, wenn man jeweils dazusagt, ob anhand der Tankungen ausgerechnet oder nach MFA. Letztere luegt teilweise erheblich.

Für mich ist es selbstverständlich, die mit der geeichten Tanksäule festgestellten Verbräuche anzugeben.

@thomraid
Ja mittels VCDS. Kann aber auch der mit dem VAS-Tester.