Skoda Octavia Forum

Hallo Leute!

Na ja, ich bin jetzt nachts unterwegs gewesen und keiner hat mir mit der Lichthupe zu verstehen gegeben, dass ich ihn blende.

Eine feine Sache, so ein Xenon Licht: hell und weiß, sehr gute Seitenausleuchtung, kein Vergleich zu einem herkömmlichen Scheinwerfer, auch nicht Linsenscheinwerfern.

Dass die LWR Straßenunebenheiten ausgleicht, mag ich fast nicht glauben, da hätten ja die beiden Schrittmotörchen ganz schön zu tun und man würde nicht dauernd von entgegenkommenden Fahrzeugen mit Xenonbeleuchtung geblendet werden. Aber umso besser, wenn sie es tut. So viel ich weiß, ist es österreichisches Gesetzt, dass ein Fahrzeug mit Xenonscheinwerfern entweder über eine LWR oder über eine Niveauregulierung verfügen muss. Und eine Niveauregulierung reagiert sehr langsam...

Jedenfalls hoffe ich, dass ich meine beiden Schrittmotore nicht schon abgeschossen habe, denn mir ist da ein schrecklicher Gedanke gekommen: sie könnten ja Schaden genommen haben, weil die herkömmliche LWR über Poti am Armaturenbrett noch aktiv ist.... Hoffentlich irre ich mich da.

So, und jetzt heißt es auf die Teile für die LWR zu warten und hoffentlich gebt es da an den Federbeinen schon Anschlußstecker und ich muss nicht auch noch einen Kabelbaum nachziehen.

LG

Kuki

Hmmm ich habe ja auch Xenon, und ich glaube nicht, dass das die Nachregelung ist, ich denke eher dass das ein rein optischer Effekt ist....

Normalerweise wird die Nachregelung einfach über die Relation Vorderachse Hinterachse geregelt.... da durch die Dämpfer und die Federn der Fahreugaufbau ja verzögert nachschwingt, würde man bei jeder kurzen Fahrbahndelle den Verkehr unnötig lange blenden....die LWR Nachregelung macht ja nur als Feedback Regelung Sinn

Bis nämlich die LWR wieder auf Null-Position ist, ist man schon Ewigkeiten durch die Fahrbahnunebenheit gefahren ...... die LWR kann nun mal nicht innerhalb Sekundenbruchteilen nachregeln (zumndest die im O2), und wenn sie das nicht kann macht es überhaupt keinen Sinn Fahrbahnunebenheiten ausgleichen zu wollen, damit erreicht man nur eine Verschlechterung

Das einzige was sowas verhindert wäre eine Active Body Control System wie es Mercedes in der S Klasse z.B. anbietet, da dieses innerhalb Sekundenbruchteilen reagiert.

Auch bei Hella & Co finde ich nur Anpassung bezüglich Beladungszustand und Beschleunigung / Bremsen also eher länger andauernden Phasen, über eine DLWR die in der Lage wäre auch den Fahrbahnzustand auszugleichen habe ich bisher noch nie was gelesen.....

Glaub' doch was Du willst. Wir bilden uns das hier alle nur ein...

Gruß M.

...wie kann es eigentlich sein, dass einfach mit Xenons ohne Leuchtweitenregulierung rumgefahren wird?

Hochgradig verkehrsgefährdend sowas.... : :motz: :motz: :motz:

Nix Grüsse!
Lowjack

Es ging mir lediglich darum, darauf hinzuweisen, dass es KEINE Nachregulierung aufgrund des Fahrbahnzustandes gibt, sondern nur die nach Beladung und bei Brems und Beschleunigungsvorgängen

Was man zusätzlich maximal sehen kann sind Falschregelungen, die sich vom Ein- Ausfedern ergeben und die Software nicht als kurze Stösse erkennt sondern fehlerhaft nachregelt.

Aufgrund des Fahrbahnzustandes gibt es bei keinem zugelassen in Serie Fahrzeug eine Nachregelung afgrund von Fahrbahnunebenheiten....Aktueller Stand der Technik ist halt "nur" DLWR. Systeme die das können wie VARILIS sind gerade mal in der Genehmigungsphase und sicher nicht bereits im O2 verbaut - Die schnelleren Systeme, die ich kenne benötigen mind. 100ms allein für die Signalauswertung, bevor überhaupt ein Nachhregeln starten kann, von daher wer der Mathematik mächtig ist, kann sich ja Ausrechnen wie schnell man damit maximal fahren dürfte, damit da überhaupt eine Regelung Sinn macht.....

Von daher reicht m.E. die Leuchtweitenregulierung bei Fahrtbeginn einzustellen, Blendeffekte treten dann nur noch bei anhaltenden Beschleunigungsphasen auf, aber natürlich auch abhängig vom Böschungswinkel der Fahrbahn, von daher eher nur bei Aufwärtsfahrt.

Würde das nämlich mit dem Fahrbahnzustand funktionieren, dürfte man genau nix sehn, weil ja dann die Lichtkanten immer gleich bleiben würden!.....

Schon klar, dass die LWR nur den Beladungszustand ausgleichen sollen und dass die Sensoren aber auch Bewegungen von Straßenunebenheiten und durch Bremsen und Beschleunigen wahrnehmen.
Mir ist da neulich folgendes passiert. Ich fahre eine Betonplattenstrasse lang, wo zwischen den Platten recht große Fugen waren, so dass das Auto immer etwas einfederte. Da die LWR etwas verzögert reagierte, bewegten sich die Scheinwerfer immer entgegengesetzt der Fahrzeugbewegung. Nach 500m hielt der Typ vor mir mitten auf dem Weg an, stiegt aus und fragte mich weshalb ich permanent Lichthupe mache
Meine Eltern hatten mal einen Fiat Tempra mit AutoLWR und die funktionierte in Echtzeit über eine Pneumatik. War ne super Sache, nur leider ging diese ohne Werkstattbesuch nur immer 4 Wochen Fiat eben.

Die Verzögerung liegt an der Reaktionszeit und am späten einfedern der HA. Ist mir auch schon aufgefallen. Bei gleichmäßigen Querfugen in einem schlechten Abstand, im Verhältnis zum Radstand gesehen und ungünstiger Geschwindigkeit, hat man dann halt den Negativeffekt wie bei Dir. Musst Du eben schneller fahren! 8)

Gruß M.

Hi Kuki,

ich beschäftige mich auch seit ein paar Tagen mit diesem Thema.

Meine Frage ist nur noch: Wozu brauche ich bei Xenon eine SRA?


Gruß Joe

Weil das die StVZO verlangt...

Edit: Nachtrag: Vorschrift gemäß ECE-Regelung R48 und § 50 STVO, Absatz 10

Und warum steht das da drin?? Weil verdreckte Scheinweferscheiben den Xenonlichtkegel streuen und somit die entgegen kommenden geblendet werden. So überhaupt ist erst die Volksweisheit "Xenon blendet" entstanden...

Gruß M.