Erfahrungen mit dem 4x4 auf vereister Fahrbahn

anti-neuwagen · Beitrag von **anti-neuwagen** » 23. Februar 2005 15:57

war beim Linksabbiegen vom Stand aus. Untergrund beim Stehen geschlossne festgefahrene Schneedecke, Untergrund in der einzubiegenden Straße jeweils unterschiedlich. Das ganze so:1. Gang angefahren, eingeschlagen 2. Gang rein weiter vorsichtig Gas, dann ein bissele mehr Gas und er schiebt plötzlich von hinten weg (wie bei nem Heckantrieb) und schiebt noch über die Vorderräder.

mein noch-Passat (BJ86) hat kein Torsendiff sondern 2 Sperrdiffs (Urquadrotechnik), da sperrt sich nix von alleine. Bin hauptsächlich wegen mangels ABS und seines angeknacksten Radlagers hinten mit dem Octi bei dem Wetter unterwegs.

Kann allerdings sein, daß wegen des TDI die Kraftentfaltung für diese Fahrbahnbedingungen zu schnell von unten kommt und wenn der Turbo erst mal Lunte gerochen hat, hat man wahrscheinlich dann nicht so schnell den Fuß entlastet, so daß vielleicht das Drehmoment dann durchgeht. Der Passat hat zwar 20 PS mehr, ist aber ein Benziner.

Bei Geradeausfahrt kann man je nach Untergrund dann recht zügig zulegen (den Bedingungen angepaßt); am Berg so gut wie geradeaus z.B. war ich dann allerding überrascht, daß er nicht schlingert.

Mackson · Beitrag von **Mackson** » 23. Februar 2005 16:55

Ich bin den 4x4 auf ähnlichen Straßenverhältnissen gefahren, allerdings relativ strafffff und der Wagen hatte 4.000 km auf der Uhr. Gerade das abbiegen machte riesig Spaß, damit aber da Heck kam mußte ich den 2. fix reinreissen und schön den Bleifuß füttern. Sonst war die Schnee- und Eisfahrt relativ alngweilig. Vielleicht macht der 4x4 nur so ein gezicke bei "Vorsichtigfahrt" und mit etwas km auf der Uhr?

Gruß M.

Beitrag von **insideR** » 23. Februar 2005 19:53

Auch mal richtig bremsen, um Energie rauszunehmen, und zwar auf allen 4 Rädern gleichzeitig.

Ralf

Audianer · Beitrag von **Audianer** » 26. Februar 2005 00:37

Also ich hab mit meinem 4X4 keine Probleme, egal ob 20cm Schnee wie die letzen Tage oder Eis, macht einfach Spass damit zu fahren

Hab mal unsere beiden Abteilungswägen (A4 und A6 Avant Quattro) quer durchs Werk gehetzt und muss eigentlich schon sagen das ich zwischen dem verhalten der Haldex und des Toresendiff keine Nachteile für meinen Octi feststelle. Da der Passat 4Motion hat, geh ich mal davon auf, das er auch ne Haldex abbekommen hat (bin zu Faul im Intranet zu suchen

).

anti-neuwagen · Beitrag von **anti-neuwagen** » 26. Februar 2005 02:22

Was soll ich machen, war jeweils gerade beim Einbiegen in eine Straße und hatte die Kurve noch nicht mal bis zum Ende durchfahren. Kräftig bremsen, dann hätte ich im Acker gelegen trotz ABS. Hinter mir im Abstand von vielleicht 20-30 m der nächste da habt ihr gut reden. Die Geschwindigkeit weiß ich nicht, bei so ner Situation schau ich nicht auf den Tacho, sondern auf die Straße. Vermute daß mein Tempo so irgendwas maximal zwischen 20 und 30 war.
Habe leider nicht die Möglichkeit die Unarten für solche Straßenverhältnisse auf einem sicheren Gelände zu testen, wo man zig Meter schlittern kann, ohne daß man gegen irgendwas crasht.

So viel ich weiß, haben nur Fahrzeuge mit quereingebautem Motor Haldex, demnach hat der Passat 4motion ein Torsen; der Passat 3 (Typ35) syncro mit quereingebautem Motor hatte die Viscokupplung (Vorgänger von Haldex)

Audianer · Beitrag von **Audianer** » 26. Februar 2005 14:27

Der neue Passat hat ne Haldex drin.

matt · Beitrag von **matt** » 26. Februar 2005 16:23

Da ist ja der Motor auch quer. Der teilt sich ziemlich viel mit dem Golf --> spart Kosten.
Der Vorfacelift Octavia hatte doch den syncro Antrieb oder? Was ist da eigentlich anders?

MfG, Matthias

anti-neuwagen · Beitrag von **anti-neuwagen** » 2. März 2005 09:25

Bin mir nicht ganz sicher, aber ich meine, der Octi war von anfang an mit Haldex ausgestattet. Wenn es jedoch eine Vorversion gegeben haben sollte, kann es eigentlich nur die Variante mit der Visco-Kupplung gegeben haben. Die Visco-Kupplung arbeitet folgendermaßen: Es befinden sich zwei Sätze Lamellenscheiben in einem Gehäuse, das mit einer Viscose-Flüssigkeit gefüllt ist. Drehen sich Zu- und Abtrieb bis zu einen bestimmten Schlupf, besteht so gut wie kein Kraftschluß. Wird dieser Schlupf zu groß, wird die Viscose-Flüssigkeit quasi steif/zäh und es entsteht ein Kraftschluß.

- Vorteil: es besteht kein Bedarf einer Steuerelekronik oder irgendwelcher Servo-Aggregate.

- Nachteil: Reaktionszeit ist nicht regelbar ebenso die Stärke des Kraftschlusses nicht regelbar sowie es bleibt immer ein gewisser Schlupf, daß die Kraftkopplung wirkt, es kann nicht 100% auf die Hinterachse gelangen. (Ob notwendig läßt sich streiten)

Halte die Visco-Kupplung als die bescheuertste Variante eines Allrad; da müssen die eine Achse erst mal durchdrehen, daß die andere geifen kann.

octavius · Beitrag von **octavius** » 2. März 2005 10:20

Meine Fahrwerkswerte hatte ich mal checken lassen. Sturz ist in der Norm, die hintere Spur geht etwas zu stark nach innen.

Ab 60km/h habe ich dieses schwammige Gefühl.
Allerdings gewöhne ich mich so langsam dran. Je schneller man fährt, um so geringer ist die Ausbruchneigung. Heute waren alle BABs schön zugeschneit und leer. Da konnte ich das gut testen.

Mackson · Beitrag von **Mackson** » 2. März 2005 14:26

Wieso schneit es bei Euch??

Hier scheint die Sonne, 0°C und es taut.

@anti-neuwagen:
Hatte nicht der Syncro I von VW diese Viscokupplung? Der ging nämlich beischeiden im matschigen Gelände. Ich schrieb vor einiger Zeit das hier:

... Der Allrad des Occi´s 4x4 stammt ja eh´aus dem Golf 3. Die ersten hatten den "normalen" Syncro, wärend dann im Golf 3 ein verbesserter Allradantrieb, der Syncro II, eingebaut wurde. Dann kam der Golf 4 mit 4-Motion und das Occi Facelift mit Syncro II. Der 4-Motion ist ein nochmals verbesserter Syncro II und der Golf 5 wird wohl so eine Art Syncro IV bzw 4-Motion II bekommen. ...

Das sollte einiges erklären, oder?

Gruß M.