Skoda Octavia Forum

WILLY-WACKEN hat geschrieben:Ja, ist mir klar, aber wie gesagt, meine Anlage zeigt das gleiche Verhalten und ist voll, daher ist die Annahme das zu wenig Kältemittel drin ist eben nicht automatisch richtig...

Eben nicht. Bei dir steht nix vom Rauschen aus den Luftdüsen. Du sagtest lediglich das sie nicht Kühlt und befüllt wurde.

Das sich dein Kompressor dreht ist logisch. Es gibt keine Magnetkupplung. Es ist ein Taumelscheibenkompressor. Dieser fördert immer Kältemittel. Wenn anlage befüllt wurde, kann man anhand der Druckanzeigen am Klimagerät erkennen ob die Anlage läuft oder nicht. Wenn das Expansionsventil aus welchen Gründen auch immer hin ist, hast du auch einen entsprechenden Druckanstieg am Klimagerät (Drckanzeige).

Hm, käme dann auf die Art des Defekts am Expansionsventil an oder? Laut Leitfaden sollte der Druck auf der HD-Seite nahezu unverändert bleiben, unabhängig von der Drehzahl.
Ich hab mich selbst grad erst in die Materie eingearbeitet, musste vorher zum Glück nie was an der Klima machen.

Richtig. Steht es, theoretisch, offen, dann stimmt dein "Solldruck" im HD nicht (zu gering).
Ist es "Verstopft" ist dein Solldruck zu hoch, Klimakompressor quält sich. Das Expansionsventil arbeitet in diesem Fall wie eine Art Überdruckventil.

na damit lässt sich doch was anfangen. und wenn der Druck in HD und ND-Seite gleich ist, dürfte der Kompressor hin sein, richtig? (Oder ggf der Regelung der Taumelscheibe)

Kann dann vieles sein. Auch der Druckschalter kann ne macke haben. Dann schaltet die Anlage auch nicht.

Hm, ok, da hab ich einiges, das ich prüfen kann, danke!

Update: gestern habe ich nochmal ausgelesen. Der Druck beträgt 5,6bar und erhöht sich bei Drehzahlanhebung nur minimal. Eine Leitung Richtung Verdampfer wird allerdings kalt, das spricht ja dafür dass der Kompressor noch arbeitet. Macht es Sinn das Expansionsventil zu wechseln? Ist ja nicht diagnostizierbar...

Wenn eine Leitung kalt wird ist das doch schonmal ein zeichen dafür das das Expansionsventil arbeitet.
Eine Leitung muss kalt werden und eine warm.

Hm, aber dann wird ja auch komprimiert, sonst würde ja auch keine Kälte entstehen. Also eiskalt ist die Leitung nicht, nur definitiv kühler als die andere Leitung. Die Steuerung der Taumelscheibe wird ja durchs Steuergerät getätigt oder? Geht ja ein Kabel an den Kompressor und da er keine Magnetkupplung hat, ist das ja dafür zuständig oder?

Will nur vermeiden dass umsonst das falsche Bauteil gewechselt wird....

Hier nun die letzten Erkenntnisse, die ich via Diagnose gewonnen habe. Kältemitteldruck war beim Auslesen 6,4bar konstant, die Drehzahl oder das Betätigen der ECON-Taste hatten keinerlei Effekt darauf.
Wohl aber auf den Strom, den der Kompressor nimmt, auf ECON 0 Ampere, ohne ECON 0,82A. Das ist der Strom der die Taumelscheibe im Kompressor steuert, wurde mir gesagt.

Nun ja, wird dann wohl der Kompressor defekt sein...