Skoda Octavia Forum

Timmey hat geschrieben:Das würde bedeuten, dass er bei steigenden Benzinpreisen weniger verbraucht und umgekehrt.

Bin letztens mit meinem Vater diesen Motor im Karoq bzw Ateca Probe gefahren...mit DSG ohne Allrad hab ich ca 7 - 7,5l realistisch zusammen gebracht.

ups hat geschrieben:

happywood hat geschrieben: Nachteil bei den downsizing Motoren, bei höherer Geschwindigkeit / Drehzahl fangen sie das saufen an

Wie hoch ist der Verbrauch bei Reisegeschwindigkeit ca. 160km/h?

Werde es bei nächster Gelegenheit testen, werde verschiedene Heschwindigkeiten im Tempomaten einstellen und eine bestimmte Strecke damit zurücklegen....

insideR hat geschrieben:...war sehr passabel und mit unter 7 Litern zu fahren...

Um genau auf s Korn zu nehmen, nach Tankung oder das was der BC anzeigte ?

Gruß

blueskoda

Also ich hätts gern mit mindestens 2 Kommastellen bitte

blueskoda hat geschrieben:

insideR hat geschrieben:...war sehr passabel und mit unter 7 Litern zu fahren...

Um genau auf s Korn zu nehmen, nach Tankung oder das was der BC anzeigte ?

Gruß

blueskoda

Bc stimmt sowieso nicht !!!

mit ein bissel Ernst: Hatte neulich einen 1.5er mit DSG als Werkstattersatzwagen, Combi als Style. Damit hätte ich dann wahrscheinlich sowohl gewichts- als auch ausstattungsmäßig einen Vergleich zu meinem jetzigen Gefährt.
Ich war eigentlich angenehm überrascht, fuhr natürlich auch viel leiser, ging auf der Landstraße sehr gut. Gespannt war ich auf die Zylinderabschaltung. Davon habe ich dann außer der Anzeige im Display nichts bemerkt - also kein Ruckeln oder so. Sobald Kraft gefordert wurde (Ortsausgänge, Überholen) waren auch sofort alle 4 Zylinder wieder am Werk. Hauptsächlich bei Ortsdurchfahrten wurde im 2-Zylindermodus gefahren - das war bei gleitender und vorausschauender Fahrweise nicht unangenehm, Außerorts wurde nur ganz selten (<5%) in den 2-Zylindermodus gewechselt. Wahrscheinlich reicht da schon allein der Luftwiderstand, um die Zylinderabschaltung zu verhindern. Ob dieses Abschaltungs-Konzept allerdings sehr viel Kraftstoff spart, vermag ich nicht zu beurteilen. Bei gelassener Fahrt über Land - keine Autobahn - standen am Ende 6,5 l im Bordcomputer. Klar, hier und da wurde auch mal überholt, da wird auch gleich mal 2-3 Schaltstufen zurückgeschaltet, da schnellt der Momentanverbrauch auch ganz schön in die Höhe.
Sicherlich könnte man auch sparsamer unterwegs sein, soweit man ausreichend Platz hat und keine Geschwindigkeitsorgien abverlangt werden, aber in meinem "Normalobetrieb", d.h. fast ausschließlich Landstraße mit einer Menge LKW-Verkehr, würde sich der Verbrauch sicherlich so bei 7-8 l einpendeln.
Ich bin nun echt am überlegen, was wohl ein Neuer haben sollte: 2.0 TDI oder dann doch den 1.5 TSI. Ein bissel Zeit ist ja noch.

Was für mich jedenfalls negativ war, dass er oben raus ziemlich schwachbrüstig war!
Also kann ich mir da schon vorstellen, dass er dann bei zügigerem Autobahntempo genauso mehr brauchen wird, wie alle anderen zusammengeschrumpften Motörchen

Hallo,
irgendwo hab ich gelesen, dass sich die Zylinderabschaltung nachteilig auf die Motorlebensdauer auswirken könnte. Grund sei wohl die ungleichmäßige Temperaturentwicklung im Motor. Hat da jemand nähere Kenntnisse, vorstellen könnte ich es mir. Nach welchem System werden die Zylinder abgeschaltet? Immer das gleiche Paar wechselseitig oder querbeet je nach Temperatur?

Bei profundem Halbwissen unprüfbares "irgendwo hab ich gelesen" in den Raum zu werfen und dann noch im Nebel des Konjunktiv zu verschwinden, ist schon hohe Kunst der populistischen Rhetorik.
Es werden immer die beiden inneren Zylinder abgeschaltet und wozu haben heute Motoren 2 bis 3 Wasserpumpen?