Korrekt die einzige Zuverlässige Prüfung geht daher über die Messwerte der Klopfregelung mittels Diagnosegerät.picomint hat geschrieben:Das hat nichts mit Volllast oder hohen Autobahngeschwindigkeiten zu tun.
Bei solchen Belastungen hör ich keinen Unterschied - wie sollte man bei
derartiger Belastung irgendwas raushören können, die Lautstärke und
die Vielfältigkeit der hochfrequenten Töne ist viel zu groß.
Ja ja, so ein Diagnosegerät ist auch mein Traum. Das man damit sogarTheresias hat geschrieben:Korrekt die einzige Zuverlässige Prüfung geht daher über die Messwerte der Klopfregelung mittels Diagnosegerät.
) Da ich das Auto jetzt seit Ende September habe und schon sage und schreibe 950 km auf der MFA sind, konnte ich bisher nicht viel zu Super+ sagen. Mir reicht das Super bisher vollkommen aus (nicht zuletzt wegen einem Preisunterschied von bis zu 6 ct/Liter). Meinen "alten" Fabia habe ich zum Schluß auch nur noch mit Normlabenzin gefüllt. Konnte damit auch noch gut mithalten.
Skoda schreibt ja explizit ins Datenblatt, das 95 ROZ getankt werden darf, aber mit Einschränkungen zu rechnen ist.RuHei hat geschrieben: aber wie sieht es denn im schadenfall aus,
wenn der motor verreckt, und in der werkstatt
festgestellt wird, das nicht der empfohlene kraftstoff gefahren wurde.
ich möchte wetten, das man das auch auslesen kann.
dann wird wohl schnell schluss sein mit garantie, oder kulanz.
Mein RS bekam von Anfang an V-Power von nichts kommt bekanntlich nichts. Jeder weiß doch bevor er sich ein solches Auto holt, daß Super+ vorgeschlagen ist, und mit Super Leistungseinbußen in Kauf genommen werden müssen.Theresias hat geschrieben:Genau so siehts aus, deshalb verstehe ich auch nicht warum man sich einen 2.0T kauft und dann versucht beim Sprit zu sparen. Davon ab ist VPower derzeit nicht deutlich teurer als Super/Super+ wenn man die aktuelle Aktionen bei Shell nimmt (5 Punkte Basis + 5 Punkte als ADAC Mitglied pro Liter, 1 Punkt entspricht 1 Cent bei der Gewinnausschüttung, somit 10 Cent gespart pro Liter).
