Wie kommst du denn darauf? Er hat keine Standheizung und der beim TDI verbaute Zuheizer erwärmt NUR die Heizungsluft.dez hat geschrieben:...sondern je nach eingestellter Temperatur, auch der Motor, wenn die eingestellte Temperatur nicht zu hoch liegt.
Zum einem stand es irgendwo hier im Forummatzep hat geschrieben:Wie kommst du denn darauf? Er hat keine Standheizung und der beim TDI verbaute Zuheizer erwärmt NUR die Heizungsluft.dez hat geschrieben:...sondern je nach eingestellter Temperatur, auch der Motor, wenn die eingestellte Temperatur nicht zu hoch liegt.
MfG
Matze
, zum anderen habe ich während der Rekordkälte ausprobiert. Bei gleicher Strecke und ungefähr gleichen Umgebungstemperaturen ist der Motor schneller warm geworden, wenn die Temperatur auf der Klimaautomatik auf 16°C eingestellt war.
Bei meinem Golf IV 1.9 TDI ( 101 PS PD Motor ) dauert's auch ewig lange ( 18 - 20 km ), bis das Kühlwasser mal die 90°C erreicht hat. Warme Luft kommt nach 5 - 7 Minuten dank Zuheizer. Ich vermeide Drehzahlen über 2000 solang der Motor kalt ist. Wenn man's nicht macht ( über 2200 - 3000 Touren ). ist der Motor nach 10km auf Betriebstemperatur. Allerdings will ich nicht den Turbo himmeln, solang's Öl nicht ordentlich warm ist. Aber für manche ist der Lader ja auch ein Verschleißteil ..Brösel hat geschrieben:Bei den extremen Minustemperaturen von 2 Wochen hat es schon sehr lange gedauert bis das Kühlwasser auf 90° war. Das kann mirIch hab auch einen 1.9er TDI.
Waren vor zwei Wochen in Bad Hofgastein schifahren.In der Früh hat's -17 Grad gehabt.(Wagen stand die ganze Nacht draussen)
Bin losgefahren und 5 Minuten später ist es schon warm geworden.
Also ich bin mit der Heizleistung mehr als zufrieden.
keiner erzählen, nach kurzer Zeit 90°C zu erreichen. Da waren mind. 16-20km notwendig........ohne Standheizung.
EDIT: ich vermeide allerdings zu Beginn hohe Drehzahlen, vielleicht liegts daran ?
)Sorry, hab irgendwie übersehen... Ich hatte so einen Fall bei meinem Bora. Es war zwar ein Benziner aber ich denke, daß dies hier keine Rolle spielt. Im Winter kletterte die Anzeige selbst nach 30-40 km bis max 70°C, manchmal bis 80° und fiel dann wieder auf 70°C. Heizleistung war wie bei Dir schlecht. Die Werkstatt damals hat zwar erst gemault, dann aber doch das Termostat getauscht und den Fehler damit behobenpaul1 hat geschrieben: 2.Bei Temperaturen von unter -10°C kommt mein Motor kaum auf 90°C Betriebstemp. bzw. kann sie nicht halten.(30km Arbeitsweg)Dementsprechend ist die Heizleistung nicht wirklich überzeugend.
Die versuchen immer wieder den Kunden für Dumm zu verkaufen. Es bleibt Dir entweder Aufstand zu machen oder sich eine neue Werkstatt zu suchen.paul1 hat geschrieben:Nach Aussage der Werkstatt kann kein techn. Mangel festgestellt werden
Und da ist es völlig egal, wie warm/kalt es draußen ist. Aber für den weiteren Verlauf nach dem Schalten des Thermostates ist das Abdecken des Kühlers eine Hilfe, wie du schon beschrieben hast. Dabei wird beim ersten Öffnen das "kälteste" Wasser in den Motor/KWkreislauf gelassen, was ein Unterschreiten der Wirktemperatur und dadurch ein Schließen zur Folge hat. Nun ist schon erwärmtes Wasser im Kühler und wird dank der "Isolierung" durch die Abdeckung nicht mehr so schnell und so tief abgekühlt. Dann beginnt das Spiel von vorn, aber nun steht deutlich wärmeres Wasser im Kühler zur Verfügung und hilft schneller die optimale Betriebstemberatur zu erreichen. Ist es dabei draußen kalt dauert es eben länger als wenn es wärmer wäre, ist schon immer so und wird sich auch nix ändern. Aber ab bestimmten Außentemperaturen ist dann irgendwann schluß, da die geringere Kühlerfläche nicht mehr ausreicht die Temperatur optimal zu halten, eine Überhitzung ist die Folge!!!
